280, 00 zł. (140,00 zł/szt.) zapłać później z. sprawdź. 300,00 zł z dostawą. Produkt: 2 zimowe opony bieżnikowane 165/70R14 Snow. dostawa we wtorek. 5 osób kupiło. dodaj do koszyka.
Opony letnie zupełnie sobie nie radzą, jeśli na drodze pojawi się choćby niewielka warstwa śniegu lub lodu, dlatego z montażem zimówek nie ma co zwlekać do czasu, aż zima uderzy z całą siłą. Lepiej więc zacisnąć zęby i ustawić się w kolejce do warsztatu wulkanizacyjnego – czekanie na to, aż w serwisach ruch będzie już mniejszy, to pomysł, który może skończyć się tym, że zamiast do wulkanizatora staniecie w kolejce do blacharza. Radzimy starannie wybrać warsztat, który zajmie się ogumieniem waszego samochodu, zwłaszcza gdy jeździ on na dużych niskoprofilowych oponach lub ma zamontowane w kołach czujniki ciśnienia. Lepiej unikać sezonowo działających punktów wymiany opon, zorganizowanych na parkingach centrów handlowych oraz przy serwisach, które na co dzień zajmują się czymś innym. Obsługa ogumienia nie jest wcale tak łatwym zajęciem, jak się niektórym wydaje, a „fachowiec” po krótkim przeszkoleniu może narobić naprawdę poważnych szkód, szczególnie gdy posługuje się tanim sprzętem – warsztaty działające sezonowo zwykle nie inwestują w maszyny najwyższej klasy. Pół biedy, jeśli partacz zniszczy felgę, wgniecie próg podstawionym pod auto podnośnikiem albo przez nieuwagę podczas zdejmowania opony urwie zamontowany w kole czujnik ciśnienia – to kosztowne, ale niezagrażające życiu usterki. Gorzej, jeśli np. w czasie zakładania na siłę dużej i sztywnej opony na starej maszynie łyżką uszkodzi jej bok lub stopkę i nie zauważy albo po prostu nie przyzna się do tego klientowi. Z tak osłabionej opony może później schodzić powietrze lub w skrajnym przypadku przy dużej prędkości dojdzie do jej rozerwania. Tak groźne sytuacje zdarzają się na przykład wtedy, kiedy do zakładania opon typu run flat używa się starych maszyn. Ponieważ usterka ujawnia się zwykle dopiero po pewnym czasie, trudno znaleźć winnego. /11 Czas na zimówki! Piotr Czypionka / Auto Świat Dobre opony sezonowe to wciąź najbezpieczniejsze rozwiązanie, pod warunkiem źe zostaną w porę zamontowane. Alternatywą dla zapominalskich są gumy całoroczne. /11 Stan bieżnika, maksymalny wiek Auto Świat Choć przepisy określają, że minimalna głębokość bieżnika to 1,6 mm, to zimówki trzeba wymieniać znacznie wcześniej. Można przyjąć, że jeśli bieżnik takiej opony jest płytszy niż 4 mm, to nie spełnia już ona swojej roli. Uwaga! Przez to, że opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej mieszanki niż opony letnie, dynamiczna jazda po przyczepnej nawierzchni lub też np. po założeniu ich do auta z przestawioną geometrią bardzo łatwo doprowadzi do zniszczenia bieżnika. To, że opona ma jeszcze głęboki bieżnik, nie znaczy wcale, że nadaje się do dalszej eksploatacji. Choć producenci twierdzą, że opony przechowywane w idealnych warunkach zachowują właściwe parametry nawet przez 10 lat, to w praktyce okres ten lepiej skrócić mniej więcej o połowę. /11 Błędy w montażu Auto Świat W sezonie w serwisach przy wymianie opon często pracują „fachowcy” z łapanki po pobieżnym przeszkoleniu. Nieostrożne obchodzenie się ze sprzętem bardzo łatwo w takiej sytuacji prowadzi do uszkodzenia opon, które jest tym niebezpieczniejsze, że często nie sposób zauważyć go na pierwszy rzut oka, bo zniszczony fragment opony jest ukryty pod krawędzią obręczy. Odbierając samochód od wulkanizatora, warto dokładnie obejrzeć koła oraz sam pojazd i upewnić się, że np. mechanik nie zniszczył progów podnośnikiem. /11 Wyważanie kół Auto Świat Ani opony, ani obręcze nie są tak dokładnie wykonane, żeby nie wymagały wyważania. Fachowca można poznać po tym, że do uzyskania efektu potrzebuje małej liczby ciężarków – tak długo obraca oponę na obręczy, aż masy rozłożą się równomiernie na obwodzie koła. Jeśli macie komplet zmontowanych kół, to przynajmniej co drugi sezon powinniście sprawdzić, czy ciężarki są na swoich miejscach. /11 Dokręcanie kół Auto Świat Koła należy dokręcać ze ściśle określonym momentem, w zależności od modelu jest to zwykle od 50 do 180 Nm. Właściwą wartość można znaleźć w katalogach i instrukcji obsługi samochodu. Jeśli wulkanizator używa tylko klucza pneumatycznego i zapomina o dynamometrycznym, to od razu widać, że to partacz! /11 Czujniki ciśnienia w kołach Auto Świat Od ponad 2 lat nowe auta muszą być wyposażone w układ monitorujący ciśnienie powietrza w kołach. W tańszych modelach stosuje się najczęściej systemy, które szacują ciśnienie pośrednio, mierząc obwody kół na podstawie sygnałów z czujników ABS-u. W droższych autach częstszym rozwiązaniem są czujniki w kołach, które pozwalają na dokładniejsze pomiary ciśnienia. Ich obsługa wymaga specjalistycznego sprzętu, urządzeń do programowania sensorów. Dodatkowym problemem w takich autach jest konieczność dokupienia jeszcze jednego zestawu czujników, jeśli zimówki mają być zamontowane na dodatkowym zestawie obręczy. Przełożenie koła, np. z przodu na tył, też wymaga odpowiedniego przeprogramowania sterownika samochodu. Uwaga! Jeśli warsztat twierdzi, że może wymienić opony, ale czujników nie zaprogramuje, to lepiej nie zostawiać tam auta – skoro brakuje w nim sprzętu, to zapewne pracownicy też nie są odpowiednio przeszkoleni, a to stwarza ryzyko, że uszkodzą delikatne czujniki! /11 Samodzielna wymiana kół Piotr Czypionka / Auto Świat Własnoręcznie można wymienić tylko wyważone kompletne koła. Lepiej jednak nie porywać się na to bez przyzwoitych narzędzi – klucz do kół i podnośnik z fabrycznego zestawu dołączonego do auta to za mało, żeby zrobić to szybko i bezpiecznie. Warto zaopatrzyć się w: stabilny podnośnik hydrauliczny typu żaba, klucz z długim ramieniem, klucz dynamometryczny oraz szczotkę drucianą do czyszczenia piast. Śruby kół zawsze należy delikatnie poluzować przed podniesieniem auta – szarpanie się z nimi po uniesieniu samochodu grozi tym, że spadnie on z podnośnika. Z kolei ostateczne dokręcenie śrub po założeniu koła należy wykonać po postawieniu pojazdu na ziemi. /11 Co zrobić, jeśli po wymianie opon auto ściąga? Auto Świat Na oponach letnich auto jeździło poprawnie, a po założeniu zimówek ściąga? Ten problem zdarza się naprawdę często. Na wszelki wypadek warto sprawdzić, czy we wszystkich oponach ciśnienie jest prawidłowe i czy przypadkiem, np. na przedniej osi, z jednej strony nie wylądowała mniej zużyta opona, która wcześniej była zamontowana na tyle. Później warto też zerknąć na zdjęte wcześniej opony letnie – być może auto jeździło dobrze tylko dlatego, że założone w nim wcześniej opony dopasowały się do nieprawidłowych nastawów zawieszenia, a na sprawnych, niezniszczonych gumach problem znów się pojawił. W takiej sytuacji należy jak najszybciej poprawić geometrię zawieszenia, żeby od złych ustawień nie ucierpiały także zimówki. Jeśli okaże się, że geometria jest ustawiona prawidłowo, ostatnią deską ratunku będzie skorzystanie z pomocy warsztatu, który ma do dyspozycji tzw. wyważarkę z funkcją testu drogowego. Urządzenie to nie tylko pozwala precyzyjnie wyważyć koła, lecz także mierzy siły powstające na styku opony z podłożem symulowanym przez rolkę dociskaną do obracającego się na maszynie koła. Komputer analizuje te wartości i każdemu z kół przyporządkowuje takie miejsce w samochodzie (z przodu, z tyłu, po prawej lub po lewej stronie), żeby efekt znoszenia był jak najmniej odczuwalny. /11 Przechowywanie opon z felgami Opony powinny być składowane w suchym, ciemnym i chłodnym miejscu, z dala od agresywnych chemikaliów. Szkodzą im opary paliw i rozpuszczalników, kontakt z olejami i smarami. Nie wolno przechowywać ich w kotłowniach lub w pobliżu transformatorów. Przed odstawieniem kół należy je wyczyścić i starannie osuszyć, zwłaszcza gdy mają być trzymane w foliowych workach. /11 Przechowywanie opon bez felg Lepiej też nie składować ich na otwartej przestrzeni, gdyż tam są narażone na działanie promieni UV. To, w jaki sposób ogumienie powinno być ułożone, zależy przede wszystkim od tego, czy mamy do czynienia z kompletnymi kołami (opony założone na obręcze), czy też z oponami luzem. Kompletne koła można np. wieszać na hakach i układać w słupkach, tymczasem oponom luzem może to zaszkodzić. /11 Przechowywanie opon bez felg Przed odstawieniem kół warto podwyższyć w nich ciśnienie – o ok. 0,5 bara powyżej ciśnienia zalecanego przez producenta auta. To bezpieczna wartość, która powinna zapobiec temu, że opony będą się deformowały. Opony luzem najlepiej jest składować na stojąco, raz na jakiś czas należy je delikatnie przekręcić. Uwaga! Wiele serwisów oferuje usługę przechowywania kół. Zanim z takiej oferty skorzystacie, sprawdźcie, jak wygląda magazyn takiej firmy.
3. Nokian WR D3– 5,3. Trzecie miejsce zajęły bardzo dobre opony zimowe 205 55r16 Nokian WR D3, które znane są kierowcom od momentu swojego debiutu, który miał miejsce w 2011 r. Jest to ogumienie bardzo udane, ponieważ mimo upływu prawie dziesięciu lat wcale nie odbiegają od nowszych propozycji innych producentów.
> a zdajesz sobie sprawę, że to co tam napisali jest totalną bzdurą? > śnieżynka powstała dla standaryzacji ''osiągów'' zimówek, bo M+S nie jest w żaden sposób > kontrolowane. > Niemniej jedno i drugie oznacza oponę zimową, od producenta zależy czy o śnieżynkę 'wystąpi', a od > jego wiarygodności czy samo M+S jest coś warte. > Quote: > Symbol płatka śniegu jest uzupełnieniem oznaczenia M+S. Uzupełnienie to stało się konieczne, > ponieważ symbol M&S nie podlega żadnej kontroli i dlatego w ostatnich latach coraz > częściej można go znaleźć na oponach, które wcale nie nadają się do jazdy w warunkach > temu zapobiec przemysł oponiarski porozumiał się co do standardów opon do jazdy w > warunkach zimowych i oznaczył takie opony symbolem śnieżynki. W ujednoliconych testach > przyczepności na śniegu opony zimowe muszą osiągnąć minimum 110% przyczepności odpowiadających > im opon bez tego oznaczenia aby zakwalifikować się do symbolu śnieżynki. Tylko to znalazłem na szybko. Oznaczenie M+S są na oponach terenowych do ciężkiej jazdy w terenie lub śniegu. Ale one na pewno nie są zimówkami. Kiedyś były też Polskie opony zimowe z Dębicy (np do malucha) które również bieżnik miały terenowy, zero lamelek ale miały oznaczenie M+S. Dlatego też piszę, że nie każda opona M+S musi być oponą zimową (a więc nadającą się do codziennej jazdy po drogach zimą)
Nawet jesienne miesiące mogą zaskoczyć kierowcę niską temperaturą lub mokrym śniegiem. W okresie nie zimowym, jeżeli mamy szczęście, możemy kupić dobre zimowe opony samochodowe znacznie taniej, korzystając z promocji lub obniżki cenowej w sklepie stacjonarnym lub internetowym. Podana cena (jeśli nie zaznaczono inaczej) jest ceną
Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczne na Twoim urządzeniu końcowym. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies w ustawieniach przeglądarki. Więcej szczegółów w naszej Polityce Prywatności "Polityce Prywatnosci". [Akceptuję pliki cookies z tej strony] Tuni sob, 13 paź 2012 - 11:38 Ja poważnie nie jestem blondynką ale zapytać muszę.Wiem, że zimą zmienia sie opony na zimowe a latem na letnie, ale dlaczego? Tzn jakie własciwości mają takie opony? Chodzi mi o to czy w zimie na dworze samochód może stać na letnich? Jak stoi, to nie wpływa na niczyje bezpieczeństwo ale czy np taka letnia guma nie popęka stojąc na mrozie? Grupa: Moderatorzy Postów: 6,763 Dołączył: wto, 01 kwi 03 - 09:27 Skąd: Śląsk Nr użytkownika: 248 sob, 13 paź 2012 - 11:38 Ja poważnie nie jestem blondynką ale zapytać muszę.Wiem, że zimą zmienia sie opony na zimowe a latem na letnie, ale dlaczego? Tzn jakie własciwości mają takie opony? Chodzi mi o to czy w zimie na dworze samochód może stać na letnich? Jak stoi, to nie wpływa na niczyje bezpieczeństwo ale czy np taka letnia guma nie popęka stojąc na mrozie? Tuni nie, 14 paź 2012 - 00:56 Arweno, z googla korzystać potrafię, takoż i z innych podanego przez Ciebie linka wnioskuję, że u Ciebie z korzystaniem jakoś słabo, gdyż podany link nie zawiera odpowiedzi na moje pytanie "czy w zimie samochód może stać na letnich oponach"W sumie Twoje pytanie możnaby zadać większości userek na maluchach, bo spora większość pytań tutaj zadawanych była już gdzieś w necie Grupa: Moderatorzy Postów: 6,763 Dołączył: wto, 01 kwi 03 - 09:27 Skąd: Śląsk Nr użytkownika: 248 nie, 14 paź 2012 - 00:56 Arweno, z googla korzystać potrafię, takoż i z innych podanego przez Ciebie linka wnioskuję, że u Ciebie z korzystaniem jakoś słabo, gdyż podany link nie zawiera odpowiedzi na moje pytanie "czy w zimie samochód może stać na letnich oponach"W sumie Twoje pytanie możnaby zadać większości userek na maluchach, bo spora większość pytań tutaj zadawanych była już gdzieś w necie Tuni z mojego doświadczenia opony zimowe mają większą przyczepnosc do podłoża, jedzie sie bardziej stabilnie na śniegu czy błocie, można się szybciej zatrzymac niz na letnich, koła sa mniej podatne na buksowanie przy ruszaniu,wydaje mi się, że pogoda, mróz, zima, może wpływać na stan techniczny opon i ulegnie on minimalnie pogorszeniu oczywiście nie tak jak przy użytkowaniu, ale Ten post edytował rysa154 nie, 14 paź 2012 - 01:42 Grupa: U?ytkownicy Postów: 3,893 Dołączył: śro, 25 lut 09 - 23:43 Skąd: b. Nr użytkownika: 25,743 nie, 14 paź 2012 - 01:23 Tuni z mojego doświadczenia opony zimowe mają większą przyczepnosc do podłoża, jedzie sie bardziej stabilnie na śniegu czy błocie, można się szybciej zatrzymac niz na letnich, koła sa mniej podatne na buksowanie przy ruszaniu,wydaje mi się, że pogoda, mróz, zima, może wpływać na stan techniczny opon i ulegnie on minimalnie pogorszeniu oczywiście nie tak jak przy użytkowaniu, ale -------------------- Annie* nie, 14 paź 2012 - 01:35 Tuni oprócz teo, że opony zimowe są wykonane z bardziej elastycznego materiału to dodatkowo mają inny bieżnik (szerszy i głębszy). Jeśli nie będziesz jeździła samochdem to nic się nie stanie, wyżej wymienione cechy mają za zadanie zwiekszyć przyczepność pojazdu do nawierzchni podczas hamowania. Jeśli samochód nie będzie eksploatowany to nie powinno się nic stać z oponami. Trzymamy np. rowery w garażu, temperatury są niskie, ale problemów z oponami jak dotąd nie mielismy, a również jest podział na letnie i zimowe. Ten post edytował Annie* nie, 14 paź 2012 - 01:39 Grupa: U?ytkownicy Postów: 708 Dołączył: czw, 19 sty 12 - 17:06 Skąd: Katowice Nr użytkownika: 39,116 nie, 14 paź 2012 - 01:35 Tuni oprócz teo, że opony zimowe są wykonane z bardziej elastycznego materiału to dodatkowo mają inny bieżnik (szerszy i głębszy). Jeśli nie będziesz jeździła samochdem to nic się nie stanie, wyżej wymienione cechy mają za zadanie zwiekszyć przyczepność pojazdu do nawierzchni podczas hamowania. Jeśli samochód nie będzie eksploatowany to nie powinno się nic stać z oponami. Trzymamy np. rowery w garażu, temperatury są niskie, ale problemów z oponami jak dotąd nie mielismy, a również jest podział na letnie i zimowe. -------------------- Tuni nie, 14 paź 2012 - 01:55 Dzięki dziewczyny Ja wiem, że bezpieczniej i przyczepność lepsza, o to stanie głównie mi chodził o właśnie rowery to swietny przykład, dzięki jeszcze raz Grupa: Moderatorzy Postów: 6,763 Dołączył: wto, 01 kwi 03 - 09:27 Skąd: Śląsk Nr użytkownika: 248 nie, 14 paź 2012 - 01:55 Dzięki dziewczyny Ja wiem, że bezpieczniej i przyczepność lepsza, o to stanie głównie mi chodził o właśnie rowery to swietny przykład, dzięki jeszcze raz pcola nie, 14 paź 2012 - 10:24 Tuni,mąż mi podpowiada, że mogą bez problemu ale dobrze takie auto od czasu do czasu "przepchnąć" albo odpalić i trochę przemieścić, żeby opony nie uległy trwałemu odkształceniu. Grupa: U?ytkownicy Postów: 4,568 Dołączył: nie, 16 sty 05 - 11:09 Skąd: Wielkopolska Nr użytkownika: 2,542 nie, 14 paź 2012 - 10:24 Tuni,mąż mi podpowiada, że mogą bez problemu ale dobrze takie auto od czasu do czasu "przepchnąć" albo odpalić i trochę przemieścić, żeby opony nie uległy trwałemu odkształceniu. ---------------------------------------------- Tuni nie, 14 paź 2012 - 10:38 CYTAT(pcola @ Sun, 14 Oct 2012 - 09:24) Tuni,mąż mi podpowiada, że mogą bez problemu ale dobrze takie auto od czasu do czasu "przepchnąć" albo odpalić i trochę przemieścić, żeby opony nie uległy trwałemu odkształ sobie myśałam , że w zimie będę raz w tygodniu przeparkowywała o dwa miejsca w prawo lub w lewo, żeby się całkiem nie zastał hehe. Normalnie garaż by mi się przydał. Grupa: Moderatorzy Postów: 6,763 Dołączył: wto, 01 kwi 03 - 09:27 Skąd: Śląsk Nr użytkownika: 248 nie, 14 paź 2012 - 10:38 CYTAT(pcola @ Sun, 14 Oct 2012 - 09:24) Tuni,mąż mi podpowiada, że mogą bez problemu ale dobrze takie auto od czasu do czasu "przepchnąć" albo odpalić i trochę przemieścić, żeby opony nie uległy trwałemu odkształ sobie myśałam , że w zimie będę raz w tygodniu przeparkowywała o dwa miejsca w prawo lub w lewo, żeby się całkiem nie zastał hehe. Normalnie garaż by mi się przydał. pcola nie, 14 paź 2012 - 12:17 Tuni,mamy garaż i wiatę. z garażu korzystają wyłącznie klasyki motoryzacji (auto i skuter), motocykl enduro męża, kosiarka i rowery. Pod wiatą stoi moja Micra (bo to też prawie zabytek, podatny na korozję), a Peugeot Partner non stop pod chmurką i jakoś nie narzeka Garaż jest przydatny zwłaszcza do przechowywania opon na zmianę i innych dupereli, ale dla "normalnego" auta nie jest niezbędny. Grupa: U?ytkownicy Postów: 4,568 Dołączył: nie, 16 sty 05 - 11:09 Skąd: Wielkopolska Nr użytkownika: 2,542 nie, 14 paź 2012 - 12:17 Tuni,mamy garaż i wiatę. z garażu korzystają wyłącznie klasyki motoryzacji (auto i skuter), motocykl enduro męża, kosiarka i rowery. Pod wiatą stoi moja Micra (bo to też prawie zabytek, podatny na korozję), a Peugeot Partner non stop pod chmurką i jakoś nie narzeka Garaż jest przydatny zwłaszcza do przechowywania opon na zmianę i innych dupereli, ale dla "normalnego" auta nie jest niezbędny. ---------------------------------------------- Tuni nie, 14 paź 2012 - 12:21 CYTAT(pcola @ Sun, 14 Oct 2012 - 11:17) Tuni,mamy garaż i wiatę. z garażu korzystają wyłącznie klasyki motoryzacji (auto i skuter), motocykl enduro męża, kosiarka i rowery. Pod wiatą stoi moja Micra (bo to też prawie zabytek, podatny na korozję), a Peugeot Partner non stop pod chmurką i jakoś nie narzeka Garaż jest przydatny zwłaszcza do przechowywania opon na zmianę i innych dupereli, ale dla "normalnego" auta nie jest niezbę ,, ale mi wesoło, bo fajnie wyszło to wytłuszczone Grupa: Moderatorzy Postów: 6,763 Dołączył: wto, 01 kwi 03 - 09:27 Skąd: Śląsk Nr użytkownika: 248 nie, 14 paź 2012 - 12:21 CYTAT(pcola @ Sun, 14 Oct 2012 - 11:17) Tuni,mamy garaż i wiatę. z garażu korzystają wyłącznie klasyki motoryzacji (auto i skuter), motocykl enduro męża, kosiarka i rowery. Pod wiatą stoi moja Micra (bo to też prawie zabytek, podatny na korozję), a Peugeot Partner non stop pod chmurką i jakoś nie narzeka Garaż jest przydatny zwłaszcza do przechowywania opon na zmianę i innych dupereli, ale dla "normalnego" auta nie jest niezbę ,, ale mi wesoło, bo fajnie wyszło to wytłuszczone CYTAT(Tuni @ Sun, 14 Oct 2012 - 01:56) Arweno, z googla korzystać potrafię, takoż i z innych podanego przez Ciebie linka wnioskuję, że u Ciebie z korzystaniem jakoś słabo, gdyż podany link nie zawiera odpowiedzi na moje pytanie "czy w zimie samochód może stać na letnich oponach"W sumie Twoje pytanie możnaby zadać większości userek na maluchach, bo spora większość pytań tutaj zadawanych była już gdzieś w necie podanego linku chyba jasno wynika odpowiedź na Twoje pytanie. Przynajmniej dla mnie jasno. Grupa: U?ytkownicy Postów: 7,686 Dołączył: sob, 29 mar 03 - 19:13 Nr użytkownika: 218 nie, 14 paź 2012 - 13:34 CYTAT(Tuni @ Sun, 14 Oct 2012 - 01:56) Arweno, z googla korzystać potrafię, takoż i z innych podanego przez Ciebie linka wnioskuję, że u Ciebie z korzystaniem jakoś słabo, gdyż podany link nie zawiera odpowiedzi na moje pytanie "czy w zimie samochód może stać na letnich oponach"W sumie Twoje pytanie możnaby zadać większości userek na maluchach, bo spora większość pytań tutaj zadawanych była już gdzieś w necie podanego linku chyba jasno wynika odpowiedź na Twoje pytanie. Przynajmniej dla mnie jasno. --------------------everybody lies CYTAT(Tuni @ Sun, 14 Oct 2012 - 19:21) Aż przeczytałam drugi raz i nie ma tam ani słowa o staniu w letnich oponach na ale wyjaśniona jest różnica między oponą letnią a zimową - chodzi głownie o przyczepność do podłoża co znaczy, że stojący samochód nie musi mieć tych opon wymienionych. BTW - opony mogą się odkształcać - zarówno zimą jak i latem jeśli samochod się nie przemieszcza. Grupa: U?ytkownicy Postów: 7,686 Dołączył: sob, 29 mar 03 - 19:13 Nr użytkownika: 218 pon, 15 paź 2012 - 11:39 CYTAT(Tuni @ Sun, 14 Oct 2012 - 19:21) Aż przeczytałam drugi raz i nie ma tam ani słowa o staniu w letnich oponach na ale wyjaśniona jest różnica między oponą letnią a zimową - chodzi głownie o przyczepność do podłoża co znaczy, że stojący samochód nie musi mieć tych opon wymienionych. BTW - opony mogą się odkształcać - zarówno zimą jak i latem jeśli samochod się nie przemieszcza. --------------------everybody lies Ewcia! wto, 16 paź 2012 - 19:43 Letnie opony na stojącym zimą samochodzie mniej tracą niż zimowe latem. Ta miększa guma degeneruje się w wysokiej temperaturze , dlatego jezdzenie na zimowych latem to baaardzo krótki ich zywot, ale przechowywanie też je umniejsza . Są jakieś smary do konserwacji, no w sumie kupa roboty (szwagier sugestywnie opowiada) . Twarda guma na letnich , zimą dobrze się ma, ale łatwiej mechanicznie ją uszkodzić, bo krucha (krawęzniki np).Podobno są coraz lepsze całoroczne. Grupa: U?ytkownicy Postów: 1,694 Dołączył: sob, 05 kwi 03 - 21:27 Skąd: raz z dołka, a raz z górki Nr użytkownika: 423 GG: wto, 16 paź 2012 - 19:43 Letnie opony na stojącym zimą samochodzie mniej tracą niż zimowe latem. Ta miększa guma degeneruje się w wysokiej temperaturze , dlatego jezdzenie na zimowych latem to baaardzo krótki ich zywot, ale przechowywanie też je umniejsza . Są jakieś smary do konserwacji, no w sumie kupa roboty (szwagier sugestywnie opowiada) . Twarda guma na letnich , zimą dobrze się ma, ale łatwiej mechanicznie ją uszkodzić, bo krucha (krawęzniki np).Podobno są coraz lepsze całoroczne. --------------------1234
Największym zainteresowaniem w przypadku tego rozmiaru cieszą się opony z indeksem prędkości V (do 240 km/h), ale dostępne są też modele przystosowane do jazdy z wyższą prędkością. Opony zimowe 215/50 R17. Kupując opony 215 50 R17 na sezon zimowy, warto zwrócić uwagę na specyfikację danego modelu.
Kierowcy samochodów miejskich nie mają zbyt wygórowanych wymagań w stosunku do opon. Mimo iż w oponach tej grupy najlepsze wyniki w testach osiągają modele marek premium, to w przypadku aut o małej mocy i małych gabarytach, można zdać się na ogumienie z segmentu średniego i ekonomicznego. Doradzamy jak wybrać najlepsze opony zimowe do auta miejskiego. Samochody miejskie, czyli właściwie jakie? Te najmniejsze, w których priorytetem są relatywnie niska cena zakupu i niewygórowane koszty eksploatacji. To auta do przemieszczania się z punktu A do B, najczęściej na krótkich dystansach i z niewielkimi prędkościami. Jak sama nazwa wskazuje, służą do jazdy głównie w obrębie aglomeracji miejskich, gdzie znakomicie sprawdzają się dzięki swoim niewielkim rozmiarom i w 100 proc. wykorzystują swoje możliwości. Gorzej natomiast wypadają podczas dłuższych podróży. Za miastem, na drogach szybkiego ruchu mała moc nie pozwala na rozwinięcie większych prędkości, a utrzymanie autostradowego tempa zmusza je do ogromnego wysiłku. Samochody miejskie, ważą około jednej tony, a ich 3-i 4-cyindrowe silniki dysponują mocą w granicach 70 KM. 100 km/h osiągają w około 13 sekund, a w sprzyjających okolicznościach i przy mocnym zapale kierowcy mogą rozpędzić się do 160-170 km/h. W Polsce w tej klasie aut największą popularnością cieszą się Toyota Yaris, Ford Ka, Volkswagen Up!, Skoda CitiGo i Hyundai i10. Ze względu na swoją specyfikę, małe samochody miejskie nie zachęcają do agresywnej jazdy i szukania limitów przyczepności. Autami tej klasy jeździmy zazwyczaj zachowawczo i powoli. Dlatego też auta miejskie w stosunku do opon nie mają aż tak wielkich wymagań jak mocniejsi, szybsi i ciężsi kuzyni. Wybierając najlepsze opony zimowe dla naszego miejskiego malucha, powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na ich poziom hałasu, odporność na zużycie bieżnika oraz efektywność paliwową. To podstawowe parametry mające wpływ na koszty eksploatacji samochodu, które w tym przypadku odgrywają bardziej istotną rolę niż odporność opony na aquaplaning, czy skuteczne trzymanie boczne. Opony dedykowane najmniejszym i najsłabszym samochodom na rynku rzadko leżą w polu zainteresowań profesjonalnych instytucji i magazynów zajmujących się testami ogumienia. Jednak na podstawie kilku dostępnych wyników testów, stworzyliśmy listę opon zimowych, które najlepiej w rankingach. Michelin Alpin A4 – oferta opon klasy premium od Michelina rozciąga się również na samochody miejskie. Alpin A4 został najlepszą oponą zimową 165/70 R 14T w testach ADAC. Wykazała się najlepszymi parametrami w efektywności paliwowej oraz poziomie hałasu i zdeklasowała konkurentów pod względem odporności na zużycie. Zobacz naszą ofertę opon Michelin Alpin A4 Continental ContiWinterContact TS850 – zimowa linia opon klasy premium dla samochodów miejskich. ContiWinterContact TS850 został doceniony w testach ADAC oraz Auto Bild. Kierunkowy bieżnik zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i dobrą odporność na aquaplaning. Cechuje się wysoką efektywnością paliwową i niskim poziomem hałasu. Zobacz naszą ofertę opon Continental ContiWinterContact TS850 Goodyear UltraGrip8 – w swojej ofercie modelu Ultragrip Goodyear przewidział również rozmiary dla aut miejskich. Ultragrip8 posiada bieżnik kierunkowy i dobrze wypada pod względem istotnych dla opon tej klasy właściwości - poziomu generowanego hałasu oraz efektywności paliwowej. Zobacz naszą ofertę opon Goodyear UltraGrip8 Jak pokazują wyniki testów, podobnie jak w przypadku opon do SUV-ów i samochodów klasy premium, czołowe pozycje zajmują opony producentów z grupy premium. Czy jednak w aucie miejskim faktycznie musimy montować najdroższe i najlepsze ogumienie? Niekoniecznie. W przypadku małej mocy i niewielkiej masy auta, w jeździe w warunkach miejskich kierowca raczej nie odczuje zmiany zachowania samochodu poruszającego się na zimowych oponach klasy premium i budżetowej. Największe różnice mogą wystąpić w drodze hamowania, jednak przy prędkościach dozwolonych w mieście, będą one marginalne. Z powyższych względów wybierając najlepsze opony zimowe dla auta miejskiego, możemy zwrócić uwagę również na ofertę marek budżetowych i klasy średniej. Wśród popularnych i sprawdzonych modeli można tu wymienić: Dębica Frigo, Fulda Kristall Montero, Uniroyal MS Plus 6 BarumBrillantis 2. Różnica w cenie zakupu kompletu opon premium a budżetowych może wynieść około 400 zł. Jeszcze większe oszczędności przyniesie zakup opon całorocznych, ale ten wariant polecamy jedynie warunkowo, dla kierowców, którzy w ciągu roku sporadycznie korzystają ze swojego auta miejskiego.
Sklep internetowy oferuje Państwu opony motocyklowe, samochodowe, ciężarowe, rolnicze, przemysłowe. aleopony.pl - Opony i felgi z dostawą do Twojego domu +48 500 300 342
FIATDo powstania Fiata przyczynił się włoski przedsiębiorca, późniejszy burmistrz Giovanni Agnelli. Wspólnie z grupą przemysłowców założył przedsiębiorstwo Fiat (Fabbrica Italiana di Automoili Torino), które zapisało się złotymi zgłoskami w historii motoryzacji. Koncern powstał 11 lipca 1899 roku w Turynie. Tego samego roku powstało pierwsze auto marki: Fiat 3 ½ HP. W roku 1912 rozpoczęto produkcję pierwszego modelu Fiata, który trafił do produkcji na szeroką skalę – Zero. Sukces Fiata w czasach przedwojennych to przede wszystkim niskie ceny produktu, które możliwe były dzięki polityce ograniczania kosztów, poprzez stosowanie linii przed wojną, w roku 1936 Fiat wyprodukował model, który po dziś dzień wzbudza wielkie zainteresowanie: Fiat 500. Model ten był tak popularny we Włoszech, że jego produkcja trwała aż do 1957 roku. Następnie, po modyfikacjach (zwiększona pojemność silnika) rozpoczęto produkcję Fiata, która trwała aż do 1972 roku. W roku 2007 produkcję modelu jest silnie związany z Polską. Najbardziej popularne i dostępne samochody w okresie PRL to właśnie pojazdy Fiata, a konkretnie modele 126 i 125. Polski Fiat 126p, popularny „Maluch” produkowany był w Polsce w fabryce FSM od 6 czerwca 1973 do 22 września 2000 roku. Fabryki w Bielsku – Białej i Tychach wyprodukowały blisko 3 razy więcej Fiatów 126 niż fabryki włoskie. Na początku lat 90-tych Fiat wykupił większość udziałów w fabryce FSM i doprowadził do powstania Fiat Auto 1970 roku, Fiat wprowadził na rynek Fiata Pandę., w 1984 Fiata Uno, a rok później Fiata Croma. W roku 1995, koncern pokazał światu modele Fiat Bravo i Fiat Brava, które szybko stały się bardzo popularne. Koncern cały czas się rozwija. W roku 2000 podpisano umowę o współpracy z General Motors oraz przejęciu 20% akcji Chryslera w 2009 roku. Samochody Fiata otrzymały wiele prestiżowych nagród, w tym 12 tytułów europejskiego samochodu roku (ostatni w 2008 r. dla Fiata 500).Obecnie Fiat zajmuje się także produkcją autobusów Irisbus, ciężarówek Iveco, maszyn rolniczych oraz maszyn do robót ziemnych. Do koncernu należą takie marki jak: Ferarri, Maserati, Jeep, Dodge, Chrysler, Zastava, Alfa Romeo i Fiata współpracuje z wieloma firmami produkującymi opony. Fiat na pierwszym wyposażeniu posiadać może opony Bridgestone, Continental, Michelin czy inne. Skupmy się na kilku przykładach. Fiat Panda fabrycznie może być zaopatrzony w opony Bridgestone D693 w rozmiarze 165/70R14 81T oraz Bridgestone D684 w rozmiarze 185/65R14 86T lub opony Michelin Energy. Fiat Grande Punto spotykany może być z oponami Bridgestone ER300 w rozmiarze 195/55R16 87H, Bridgestone RE050 w rozmiarze 205/45R17 88V lub na przykład oponami Michelin Pilot Primacy czy Michelin Energy. Opony Continental ma Fiat Bravo w rocznikach od 2007. Są to modele ContiSportContact 3, ContiPremiumContact 2 i ContiEcoContact 3 w rozmiarze 195/65 R15 oraz 225/45 R17.
Opony zimowe GT Radial MAXMILER WT2 CARGO. Opony zimowe Fortuna GOWIN VAN. Opony zimowe Taurus 601. Opony zimowe Kormoran SNOWPRO B2. Opony zimowe Barum POLARIS 5. Opony zimowe Roadmarch SNOWROVER 989. Opony zimowe Riken SNOWTIME B2. Opony zimowe kenda WINTERGEN 2 SUV. Opony zimowe Yokohama W.DRIVE V903.
Jaki rozmiar opon jest właściwy dla posiadanego przez nas samochodu? Dowiedz się, jak sprawdzić rozmiar i dopasować oponę do konkretnego modelu auta. Oznaczenie rozmiaru opony Kierowca może w prosty sposób ustalić odpowiedni rozmiar opon dla swojego samochodu. W tym celu należy dokładnie przyjrzeć się oponom, które są w nim już zamontowane - na ich boku powinny znajdować się oznaczenia typu 195/65R15 91T, informujące o rozmiarze. Jeśli samochód nabywany był w salonie to z pewnością posiada opony we właściwym rozmiarze. Kilka praktycznych wskazówek Aby dobrze oznaczyć rozmiar opon, można także odszukać taką informację w książce samochodu - powinna ona znajdować się w rozdziale poświęconemu specyfikacji technicznej pojazdu. Innym sposobem dowiedzenia się, jaki rozmiar opon jest odpowiedni do danego auta jest sprawdzenie oznaczenia znajdującego się na klapce wlewu paliwa. Czasem informacja taka znajdować się może również na progu drzwi kierowcy, na słupku za kierownicą lub przy mechanizmie zamka od strony kierowcy. Dzięki tym prostym metodom każdy kierowca może bez trudu ustalić, w jakim rozmiarze powinien nabyć opony. Alternatywne sposoby określenia dobrego rozmiaru opon Gdy z rozmaitych przyczyn nie można jednoznacznie stwierdzić, jaki rozmiar opon pasuje do danego samochodu, pozostaje zasięgnąć informacji u najbliższego dilera danej marki, zgłosić się z pytaniem do serwisu wulkanizacyjnego, zapoznać się z zawartością stron internetowych producentów opon i portalu Warto wiedzieć, że tylko właściwy dla danego samochodu rozmiar opon zapewnia bezpieczną jazdę i wysokie osiągi. Każdy kierowca powinien więc wiedzieć, jaki rozmiar opon jest zalecany (homologowany) przez producenta jego pojazdu.
. wb77thd4vn.pages.dev/62wb77thd4vn.pages.dev/236wb77thd4vn.pages.dev/135wb77thd4vn.pages.dev/250wb77thd4vn.pages.dev/358wb77thd4vn.pages.dev/24wb77thd4vn.pages.dev/238wb77thd4vn.pages.dev/353wb77thd4vn.pages.dev/347
opony do malucha zimowe
