Przy ruszaniu i delikatnie przy zmianie biegu 1-2-3 przy wyższych biegach nie odczuwalne, przy statecznej jeździe bez zmiany biegów nic nie wyczuwam. Pojedyncze stuknięcie jakby z tylniej części samochodu, nie wiem czy to jakaś tuleja czy mocowaniu wału.
Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter jawiraxbmw Rozpoczęty #1 Witam mam problem BMW E46 SEDAN , jak wrzucę jedynkę i ruszam lekko albo wsteczny słyszę głuche stuki z tyłu , tak samo podczas jazdy i zmianie biegu podczas przyśpieszania ,tak samo z jedynki na dwójkę przy wrzucaniu troki już tak nie słychać prawie wcale , szarpania żadnego nie ma podczas jazdy, tylko głuche stuki,. Tuleje gumy wszystkie dyfra sprawdzone, krzyżak podpora wału są w bardzo dobrym stanie i nie ma żadnych luzów,sprawdzaliśmy na szarpakach ,oraz łomem każdą tuleje i gumę, jedyny co się okazało to w tylnym lewym kole coś wali, tzn: szybkie ruchy kołem przód tył jest takie walenie , nie na boki tak jak się sprawdza łożysko na boki , tylko ruchy toczenia koła jak się je złapie i rusza , co to może być ? jadać na nierównościach nie ma żądnego stukania, to dzieje się tylko podczas ruszania cofania gdy auto rusza się i podczas zmiany biegów i raptownym dodawaniu gazu lub ujmowaniu gazu? czy to walenie jest od tego ? i co tam mogło się stać ? przed chwilą dzwonił mechanik , rozebrał i szczęki były już wyjechane i zapieczony regulator mam kupić nowe i wymieni, i moje pytanie co to ma do głuchego pukania ? bo to pukanie jest kiedy się rusza z miejsca lub cofa lub na biegach podczas przerzucania biegów i autem buja , pukanie nie występuje podczas hamowania anie na dziurach ? dziwne to jakieś jest. #2 Głuche pukanie raczej jest z zawieszenia mostu lub wału/zawieszenia. Cykanie przy ruszaniu kołem to własnie bylo od szczęk. A podwieszkę wału z łożyskiem sprawdziliście ? Lubi się oberwać a tego nei widać. #3 Możliwe że podpora wału, luzy na krzyżaku? Dyfer #4 To co piszecie wszystko zostało dokładnie sprawdzone na szarpakach oraz ręcznie łomem na podnośniku guma po gumie krzyżak po krzyżaku , podpora wału cała , oraz każda tuleja metalowo gumowa technicznie i wizualnie są w stanie bardzo dobrym, luzy na wale w normie , brak luzów na półosiach , brak luzów na łożyskach , nic nie huczy nie wyje, skrzynia nie zgrzyta, biegi chodzą idealnie , silnik pracuje jak to to co pisałem to ręczny zapieczone regulatory i zdarte szczęki , na jutro będzie to wymienione , mechanik twierdzi że może to być od tego że szczęki podczas ruszania i zmiany biegów przy rozkładaniu napędu uderzały o bęben i stąd te głuche stuki, sam nie wiem nie zdaje mi się, aczkolwiek zobaczymy po wymianie, będę informował na bieżąco. #5 Własnie to mnie zastanawia bo szczeki raczej wydają metaliczne dźwięki a nie metaliczne ale może karoseria tłumi. #6 Mnie tak samo , może uda się dzisiaj zrobić a jak nie to jutro mechanikowi i dam znać , najlepsze jest to że jak byłem na kanale u siebie i jeden siedział w środku z odpalonym autem na biegu ruszał i szarpał gazem na biegu przód tył , to od spodu nic nie słychać cisza jak makiem zasiał , słychać to tylko w środku , jak nic nie da wymiana tylnych hamulców to wtedy obadam układ wydechowy i spróbuje pojeździć na parkingu z bagażniku i dokładnie to zlokalizować, aczkolwiek będzie trudno,kurde już nic więcej nie przychodzi mi do głowy , bo wszystko prawie zostało dokładnie sprawdzone, bałem się że to deyfer, ale przecież dyfer wyje jak siada , ale czasami jak ktoś auto katuje może się uszkodzić, auto kupiłem od kobiety , która woziła dzieci do szkoły i z powrotem i mało nim jeździła a ona byłą pierwszą właścicielką w Polsce od roku 2015 i zakupione było również prosto do Niemki, więc mniemam, że raczej nikt go nie katował , bez takich akcji prawie nie możliwe jest zajechanie dyfra i skrzyni wBMW. #7 Możliwe że w momencie ruszania naprężenia powodują uderzenia tłumika o podłogę albo osłony termiczne. #8 Możliwe że w momencie ruszania naprężenia powodują uderzenia tłumika o podłogę albo osłony termiczne. Otóż to , dlatego to też sprawdzę. Znalazłem filmik gdzie w kole z tyłu miałem identyczne walenie i luz a nawet większy podczas kręcenia kołem przód tył i to było na luzie i nie na biegu i co wy na to ? Ostatnia edycja: #9 Hamulce z tyłu zrobione i wymienione na nowe , chodzą elegancko , lecz stuki głuche dalej są, mechanik stwierdził że ewidentnie jest trochę luzu w przekładni mostu i że można z tym jeździć bez problemu byle nie szaleć , oczywiście ja tak jeździł nie będę , kupię u nas most używany w dobrym stanie ,dokładnie go sprawdzę z gwarancją rozruchową i moje pytanie brzmi czy wymiana mostu w BMW E46 jest do zrobienia na kanale w garażu samemu ? czy nie trzeba będzie wywalać tłumika ? może ktoś dysponuje jakąś foto paradą ? lub filmikiem ? będę z góry wdzięczny. #10 No i niestety muszę napisać że to dyfer na 10000% , pojeździłem dzisiaj z tyłu i w bagażniku i jest głośna praca dyfra takie basowe brzmienie ,i z tą te głuche stuki, zajechany dyfer. Dodam że wyje po wrzuceniu biegu i dodawaniu gazu po wrzuceniu na luz cichnie , DYFER? Ostatnia edycja: #16 To jest nie opłacalne , mieszkam przy granicy Niemiec ,gdzie części używanych z tych aut jest od groma , i można kupić dobrą używkę za cenę 100 do 150 zł z gwarancją rozruchową. #17 W przypadku tego własnie auta to róznie moze byc z tymi uzywkami, a tym bardziej takimi jak dyfer(przeniesienie napedu), bo ludzie majac taki samochód z reguły lubią sobie depnąć, a gwarancja rozruchowa... ja rozumiem ale po co w razie W robic sobie dodatkowa robote z wkładaniem i wyjmowaniem. Mysle, ze albo szukanie i znalezienie bardzo dobrej uzywki co moze sie wiazac z czasem albo regeneracja. #18 Rozumiem,ale koszta regeneracji mogą wynieść około 700 zł z robocizną , nie licząc kosztów wysyłek , przesyłek , na daną chwilę nie stać mnie na ten wydatek, a auto musi jeździć , to co Pan piszę to racja, gdybym miał większą gotówkę od razu bym dał do regeneracji. #19 A to argument, z używkami rożnie bywa, jak trafisz bedzie ok a jak po pół roku się rozsypie ? #20 Jak trafie na dobrą używkę bez luzów ,stuków , zaleje świeżym olejem, nie będzie wycieków ,nie będę szalał a ja jeżdżę spokojnie, wyrosłem z czubkowania , to pochodzi długo, bo dyfer nie padnie o tak sobie bez żadnych objawów , chyba że tak jak piszę, zaczął bym katować ostro wtedy tak. W drugim aucie E36 kiedyś też dyfer mi kulał wymieniłem na używkę i chodzi już czwarty rok bez zarzutu , da się ? da się Jeszcze pytanie mam jakie dyfry by pasowały ? BMW 3 Series E46 Oznaczenia dyferencjału : 1428164 E8049L , czy jak wezmę to nie będzie dużej różnicy ? REAL OEM nie pokazuje innych dyfrów zamiennych pod moje auto tylko ten z , dlatego pytałem czy będzie pasować na 100% inny ? Ostatnia edycja:
zent. 4 tys. Minęło już prawie 5 miesięcy użytkowania bmw i są sprawy które albo wcześniej nie zauważałem ( wcześnie jeździłem gorszym samochodem) albo teraz wystąpiły. 1) Na biegu jałowym widać i czuć lekkie drżenie lewarka zmiany biegów, "budą" nie trzęsie, silnik pracuje cicho i miarowo. 2) Przy zmianie biegu na niższy
PMS///M3 Posty: 82 Rejestracja: śr lis 09, 2011 18:44 Auto: M3 E92 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Witam, Mam problem ktorego nie moge usunąć i ciagle szukam przyczyny. Otòż jadac na pierwszym biegu wolno lub kiedy cofam po szybkim wcisnieciu sprzegła słychać jakby cos stuknelo w okolicach skrzyni biegow. Rowniez podczas postoju wciskajac i odpuszczajac sprzeglo slychac delikatny stuk. Dzieje sie to tylko po rozgrzaniu auta. Jak jest zimny i cofam jest ok. W aucie wymienilem sprzeglo kompletne + dwumas, podpore walu, laczenie walu zdyfrem, elementy polosi, a nawet skrzynie biegow:)))). Wszytskie czesci poza skrzynia sa nowe z aso .A stuka dalej i doprowadza mnie to do szału:) Panowie pomocy! PMS - Experience Exclusive Tuning onclick=" false; BBS, Eisenmann, G power, Manhart Racing Endru Posty: 104 Rejestracja: śr cze 22, 2011 13:20 Auto: e36 M3 Lokalizacja: Warszawa Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: Endru » wt sty 29, 2013 10:37 Witam, Jaki przebieg ma auto? Moze to luzny dyfer? Puki olej jest zimny, to wytlumia jalowy ruch a jak sie rozgrzeje, spada lepkosc i juz nie tlumi, wiec slychac stukanie. Ale to jedynie domysly, nie poparte doswiadczeniem. Powodzenia w usunieciu usterki! --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: --==maly==---- » wt sty 29, 2013 11:12 Ciężko jest wyeliminować ten efekt w m3 e46 manual ja też z tym walczyłem i tak musi być. Zresztą w smg też to występuje tyle,że płynniejsze sterowanie sprzęgłem mocno niweluje te stuki. PMS///M3 Posty: 82 Rejestracja: śr lis 09, 2011 18:44 Auto: M3 E92 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: PMS///M3 » wt sty 29, 2013 22:25 Dyfer jest ok. Jezeli te stuki to norma to sie troche uspokiłem Przy odpowiednim dawkowaniu sprzęgła tego nie slychac wiec da sie z tym zyc Ae faktycznie dawno temu jak mialem smg to bylo to mniej wyczuwalne. Dzieki Panowie PMS - Experience Exclusive Tuning onclick=" false; BBS, Eisenmann, G power, Manhart Racing PAKO Posty: 744 Rejestracja: pt paź 17, 2008 19:01 Lokalizacja: polska Kontakt: Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: PAKO » śr sty 30, 2013 08:29 Dziwne jest to że straciłeś tyle kasy , żaden mechanik o tych stukach nie wiedział? Przecież to norma w m3,u nie których bardziej lub mniej słyszalna ale stuki są. PMS///M3 Posty: 82 Rejestracja: śr lis 09, 2011 18:44 Auto: M3 E92 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: PMS///M3 » śr sty 30, 2013 12:51 PAKO może źle to napisałem ale to nie wina mechanika. Ja chciałem mieć wszystko na igłę. Jak sprawdzaliśmy podłogę czy nie jest popękana to stwierdziłem ( tak jak kiedyś "mały") że jak już robimy to pożądnie:) i powymieniałem wszystko to co miało luzy/potrzebowało wymiany jak i profilaktycznie inne rzeczy skoro auto było całę ogołocone:) A wkłądałem jeszcze KW V2 więc i elementy zawieszenie ( górne mocowania i inne) powimienialiśmy. PS. a skrzynię biegów to sam zepsułem pozdro PMS - Experience Exclusive Tuning onclick=" false; BBS, Eisenmann, G power, Manhart Racing Lassie Posty: 476 Rejestracja: pn gru 27, 2010 14:04 Auto: Świniolot M3 Lokalizacja: Pomorskie Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: Lassie » śr sty 30, 2013 18:46 PMS///M3 pisze:Jak sprawdzaliśmy podłogę czy nie jest popękana to stwierdziłem ( tak jak kiedyś "mały") że jak już robimy to pożądnie:) i powymieniałem wszystko to co miało luzy/potrzebowało wymiany jak i profilaktycznie inne rzeczy skoro auto było całę ogołocone:) Była popękana, czy nie? --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: --==maly==---- » śr sty 30, 2013 22:28 90% jak nie więcej M3 niestety ma popękaną lub naprawianą. PMS///M3 Posty: 82 Rejestracja: śr lis 09, 2011 18:44 Auto: M3 E92 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: PMS///M3 » śr sty 30, 2013 23:21 W moim podloga byla juz naprawiana ale za kadencji poprzedniego wlasciciela wiec chcialem sie upewnic czy jest ok. Poza tym wolalem wymienic tuleje wozka zeby miec pewnosc ze znowu nie popeka. Te eMki wymagaja troski a moja jest 2002 roku wiec jest to dosyc stary samochod, dlatego powymienialem duzo rzeczy profilaktycznie. Zainwestowalem w ten samochod juz nie wiem ile ale sprawia mi przyjemnosc dopieszczanie laleczki:) jakos mam sentyment do tego modelu:) Niektorzy mowia ze to bez sensu ale ja to lubie:) zreszta przy eksploatacji M5 e60 to i tak male piwo:) Pozdrawiam PMS - Experience Exclusive Tuning onclick=" false; BBS, Eisenmann, G power, Manhart Racing --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: --==maly==---- » śr sty 30, 2013 23:29 Warto zrobić tylny zawias kompleksowo fajnie,że się na to zdecydowałeś. zeroeight Posty: 9 Rejestracja: pn sie 19, 2013 18:08 Auto: BMW M3 Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: zeroeight » wt sie 20, 2013 09:40 Czyli generalnie nie da się z tym nic zrobić? Po 1 dniu jazdy już mnie to wkurza )) --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: --==maly==---- » wt sie 20, 2013 10:53 Akurat w twoim egzemplarzu wszystko po najdrobniejsze tulejki i elementy gumowe zostało wymienione i sprawdzane od a do z kilkukrotnie. Po prostu skrzynia w M3 ma taką konstrukcję prawdopodobnie celowo zostawiono w niej lekki luz. Wytrzymuje do 800km ale te stuki są niestety wadą. Ktoś na forum kasuje te luzy ale tak miały praktycznie fabrycznie nowe auta więc nie wiem czy to jest dobry pomysł tak ma poprostu być zresztą z tego co wiem po skasowaniu luzu zaraz gdzieś na półosiach czy innych elementach znowu się coś pojawia. zeroeight Posty: 9 Rejestracja: pn sie 19, 2013 18:08 Auto: BMW M3 Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: zeroeight » wt sie 20, 2013 13:02 Czyli musze nauczyc sie z tym zyc Dzieki za info! MARIO_M3 Posty: 70 Rejestracja: pt paź 19, 2012 19:33 Auto: M135i + Lokalizacja: WLKP Re: Stuki w skrzyni biegow/napedzie Post autor: MARIO_M3 » czw sie 29, 2013 19:35 dolacze sie - przy dosc dynamicznym wcisnieciu gazu na 1 biegu i puszczeniu slychac stukanie ( w momencie schodzenia z obrotow -tak jakby dyfer sie o coś obijał lub skrzynia pukała w bude) to samo dzieje sie na wstecznym ktos to przerabiał? nie wiem moze nagrac filmik? skrzynia smg, 2002r- wymienione tuleje tylne oraz te w wahaczach z gory dzieki za pomoc części do aut zachodnich i japońskich - pw. 318i coś stuka przy zmianie biegów. przez cipiur » 19 Lut 2010 18:06 . Moje BMW: E46 318 1998. Góra. Re: e 46 1998r 1.8 coś stuka --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Witam Postanowiłem opisać całą niedawną operację na moim aucie na forum. Mam w tej chwili 3sztukę M3 e46(przebieg 130tyś 100% ori) a jeździłem w sumie 5 lub 6 takimi autami. W każdym z tych aut słyszalne były stuki z napędu/mostu/skrzyni przy szarpaniu/wciskaniu sprzęgła w manual lub w smg przy gwałtownej zmianie biegu. Bez tragedii ale coś tam słychać było. Na forum wielokrotnie czytałem,że tak ma być w m3,że to ze skrzyni tam jest zrobiony luz i,że to normalne więc nigdy nie zgłębiałem tematu. Obecne m3 miało słabe już tuleje w sankach/wózku tylnym więc trzeba było wymienić. Ogólnie stwierdziłem,że robię w aucie wszystko co się da a nawet więcej na zapas,żeby był spokój na dłużej. Wiec przy wyjęciu wózka z tyłu zmieniliśmy wszystko w tylnym zawieszeni,żeby już przez następne 100tyś tego nie wyciągać bo roboty od cholery: 4x tuleja wózka 8x pływające tuleje wahaczy tył 2x tuleje w progach tył 2x łączniki stabilizatora tył 2x gumy stabilizatora tył 2x poduszki amortyzatorów tył dalej już nie w tylnym zawieszeniu 2x poduszka skrzyni biegów łącze elastyczne wału napędowego oleje skrzynia/most/smg podpora wału była wymieniona przez poprzedniego właściciela sprzęgło tak samo praktycznie nowe dwumas stan bdb most i półosie były idealne zero luzu wszystko było wyjęte więc dokładnie sprawdziliśmy. Wymienialiśmy też trochę rzeczy z przodu jakieś drążki końcówki łączniki itd ale to nie ma wpływu na w/w stuki. Dodatkowo odpowietrzenie smg plus kompletna adaptacja Po złożeniu ogromna poprawa praktycznie brak stuków ale przy ruszaniu do tyłu potem do przodu i czasem gwałtownie do przodu coś tam jeszcze się cichutko odzywało. Stwierdziliśmy,że musi się dać wyeliminować te odgłosy i się udało. Okazało się,że mimo dokręcenia na max jest lekki luz na śrubie trzymającej most do sanek oraz ta sama historia z jedną z dwóch śrub trzymających most z tyłu (tam gdzie idzie nr 4 podkładka) ... ve_output/ Na w/w problem pomogło zastosowanie dodatkowych podkładek grubszych. No i teraz podsumowanie. ZERO STUKÓW Z NAPĘDU/SKRZYNI/MOSTU przy szarpaniu gwałtownym ruszaniu czy zmianie biegów nawet na 6 trybie nic kompletna cisza. Na trybach 5/6 z pedałem w podłodze SMG szarpie ale żadnych uderzeń ani stuków nie ma. Mnie najgorzej drażniło pukanie przy zapinaniu i rozpinaniu napędu a w tej chwili zero kompletna cisza wszystko sztywne. CZYLI W M3 STUKI Z NAPĘDU NIE SĄ NORMALNE!! To efekt luzu lub zużycia jakiegoś elementu co jest naturalne w tak mocnym aucie z przebiegiem powyżej 100tyś. Dodam,że na złożonym zawieszeniu nie było nigdzie widać luzów byłem 2 razy na szarpakach u mechanika też nie dało się długą łyżką nic wyczuć ani szarpiąc napędem na kanale jednak wyciągnęliśmy wózek bo dwie tuleje wzrokowo były nadpęknięte więc zrobiliśmy i przejrzeliśmy wszystko co się dało od A do Z. Pisze celowo,żeby obalić forumowy mit,że tak ma być co mnie od zawsze dziwiło,że bmw wykonało taką fuszerkę fakt większość M3 tak ma ale tak nie ma być. Tak samo jak kilka osób na forum polecało wlewanie dot 4 lub do SMG super sprawa na załatwienie pompy bo ta skrzynia ma chodzić na oleju hydraulicznym a nie żrącym płynie hamulcowym. Cóż,że na zbiorniku od SMG wyraźny napis PENTOSIN ONLY choć nie only bo są zamienniki febi np ale musi być hydrauliczny syntetyczny olej . Lassie Posty: 476 Rejestracja: pn gru 27, 2010 14:04 Auto: Świniolot M3 Lokalizacja: Pomorskie Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Lassie » pn sty 23, 2012 23:47 Dobra, gdzie to robiłeś, bo ASO weźmie tyle, co za pół wozu... PS. co do tego, że to "naturalne", to napisz to gościom od Stangów albo Vette / Camaro... kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » pn sty 23, 2012 23:58 --==maly==----, ale co tam się dzieje? Śruby są za długie przy tym dyfrze? Rozciągnęły się? --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 00:03 Robiłem u swojego zaufanego mechanika ale tak naprawdę to takie zawieszenia jak w każdym BMW więc każdy ogarnięty sobie poradzi. Kostek wygląda to właśnie jak by śruby były w tych miejscach za długie ale nie widać,żeby się wyciągnęły czy coś z gwintem było nie tak a mimo wszystko po dokręceniu na max nie trzymały zbyt mocno. Te tylne śruby były na pewno oryginalne i takie jak mają być i to jest najdziwniejsze a ta w mocująca most do sanek nie wiem czy oryginał bo nie sprawdzałem jaka ma być. kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » wt sty 24, 2012 00:33 --==maly==----, a to nie wszystkie 3 montują dyfer do sanek, belki czy jak się nie zwie część --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 01:25 Ja miałem luz na 13 i jednej chyba z tych 10 którą tu widać mocowana od tyłu dyfra tak jak pokazywałem na rysunku wyżej. Sporo ucichło po wymianie już samych tulei,tulejek itd wszystkich gumowych elementów zdecydowanie sztywniej pracowało całe zawieszenie ale z tych śrub były jeszcze delikatne stuki. Ogólnie jak komuś coś stuka warto wjechać na kanał i na odpalonym samochodzie poszarpać na hamulcu silnikiem przód tył gwałtownie i posłuchać z kanału co i gdzie stuka i gdzie jest luz my tak znaleźliśmy te śruby inaczej nie dało by się tego wyczuć bo pod ręką wszystko było sztywno. Lassie Posty: 476 Rejestracja: pn gru 27, 2010 14:04 Auto: Świniolot M3 Lokalizacja: Pomorskie Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Lassie » wt sty 24, 2012 02:03 Mały, wg mnie, to już musiałeś mieć tam sporo luzu - (wg mnie) nie ma szans, by podczas zmiany z "kopytem" w podłodze nie było odczuwalnego kopa w dyfer na S5, S6 (czy nawet i S4) - mówię o "kopie" - głuchym "uderzeniu", przeniesieniu, nie o metalicznym czy jakimś skrzeczącym, blaszanym etc. dźwięku z wału / łączników...to nie DSG z dwoma sprzęgłami. Tutaj poczytanka: ... 940&page=6 Moja podczas uślizgów czy ostrych wejść nie przejawia jakichkolwiek oznak przechyłów, bujania, niestabilności czy "gumowatości" tyłu, ale normale "kopy" są (brak jakichkolwiek "clunk" podczas zmian 1 - R czy 2), PS. łącznik wału miałem chyba robiony jakieś kilka tys. km temu, PPS. podobno "kop" jest obecny / normalną sprawą także i w Lambo z R-tronic'ami Broddi Posty: 209 Rejestracja: czw maja 15, 2008 09:23 Lokalizacja: TSA Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Broddi » wt sty 24, 2012 03:03 Czy możesz napisać jaki koszt części mocowania sanek i zawieszenia tylnego --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 11:55 Lassie przy zmianach na 5-6trybie były głuche dźwięki teraz też są ale minimalne prawie nie słyszalne wiele cichsze niż wcześniej a naprawdę tragedii nie było. Mam trzecią już M3 e46 i wszystkie były na bieżąco serwisowane w ASO po inspekcjach itd ale w żadnej nie było tak cicho jak tu. Szarpnięcie musi być bo to tak jak byś zmienił bieg strzelając ze sprzęgła ale zrób to w manualu i porównaj w swoim SMG u mnie w tej chwili identycznie jest jak w zwykłym manualu. Im mocniejsze uderzenia w dyfer tym większy luz na czymś mamy. Brodi co do kosztów ja brałem wszystko w ASO ale kilka elementów można kupić zamienników bo pasują od wszystkich e36 i e46 pozostałe są tylko do m3 i brak zamienników opiszę co i jak: 4x tuleja wózka 120złx4= 480zł 4x pływające tuleje wahaczy wewnętrzne 4x45zł=180zł (są zamienniki po 25zł szt) 4x pływające tuleje wahaczy zewnętrzne przy kole 4x195zł = 800zł (są zamienniki po 80-90zł) 2x tuleje w progach tył 93złx2= 200zł 2x łączniki stabilizatora tył 80złx2 = 160zł 2x gumy stabilizatora tył 40złx2 = 80zł 2x poduszki amortyzatorów tył 95x2 = 200zł (są zamienniki 50zł sztuka) 2100-2200zł wszystkie części a robiąc na dobrym zamienniku lemforder np to to samo co ori można kupić części za 1500zł więc bez tragedii. Mechanik za robociznę około 700-1500zł zależy gdzie i jak. U mnie wyszło sporo więcej za części ponad dwa razy tyle bo robiłem jeszcze poduszki pod skrzynią(100zł),łącze elastyczne na wale(300zł),uszczelkę dekla (400zł!!),świece(300zł),olej tws( 350zł), oleje do mostu,skrzyni,smg( 500zł),drążki kierownicze i łączniki przód (600zł),simering skrzyni tył, uchwyty tłumika tył 300zł,uszczelki kolektora wydechowego 300zł, żaówki xenonu 400zł na pewno jeszcze parę pierdół o których zapomniałem ale uparłem się zrobić wszystko i suma wyszła niezła. Wiele elementów było jeszcze ok ale i tak wymieniliśmy,żeby był już spokój. W samochodzie było prawie gołe podwozie wyjęty wał,wydech,skrzynia,most wózek, amortyzatory przód i tył bo zmieniałem sprężyny na Vogtland więc wszystko dokładnie mogliśmy przejrzeć i posprawdzać mając części w ręku. Dodatkowo mam nowe sprzęgło, nową podporę wału, nowe wszystkie tarcze hamulcowe i klocki w tym przód od CSLa więc naprawdę nie ma się co psuć w tym aucie przez następne kilkadziesiąt tyś km. Kupiłem też płytki do regulacji zaworów komplet za 1200zł i polecam każdemu sprawdzenie po ASO. Moja miała inspekcję II jakieś 10tyś km temu i stwierdzili,że zawory ok (nie chce się fiutą regulować) a większość zaworów była za luźna lekko ponad normę. Teraz silnik chodzi dużo ciszej i jak by bardziej gładko. W ok Warszawy mogę dać namiar na swojego mechanika ustawi zawory bez problemu w M3. Jak by ktoś potrzebował kupić płytki służę pomocą w w ASO trzeba czekać ok 5-7 dni bez auta. Pozdrawiam Lassie Posty: 476 Rejestracja: pn gru 27, 2010 14:04 Auto: Świniolot M3 Lokalizacja: Pomorskie Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Lassie » wt sty 24, 2012 16:32 No właśnie, mam podejrzenia, że dzięki pewnemu ASO jestem jeden S54 w plecy (coś mi się wydaje, że źle poustawiali co najmniej jeden gar (za ciasno), przez co za wysoka temp. "wyjarała" zawór i uszczelkę...). Tego typu robota tylko samemu, albo komuś mocno zaufanemu - pomyłka / partactwo może kosztować BARDZO wiele... Mały - mam zamiar zrobić regulację u siebie niedługo - odezwę się na priv. --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 16:51 Lassie tak jak piszesz zbyt ciasne ustawienie może spowodować wypalenie zaworu zbyt luźne jest mniej groźne. Dlatego ja ASO omijam bo dostęp do wiedzy mają ogromny ale dobrych mechaników bardzo tam brakuje zresztą byłem dwa razy sprzedając auto w ASO na oględzinach z kupującym to śmiech na stali co ten człowiek sprawdza a czego nie widział a oględziny 600zł. Po jednych oględzinach zrobiliśmy awanturę bo nie znalazł prostych rzeczy o których mówiłem kupującemu,że są lub będą do wymiany to dostał rabat na oględziny -30% haha śmiech na stali. kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » wt sty 24, 2012 17:27 Ja bym dodał jeszcze brak podstawowego narzędzia jakim jest dokładny szczelinomierz. Co 0,05mm to mogą sobie w motorowerze sprawdzać a nie S54. --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 17:36 Dokładnie Kostek tak jak piszesz takim szczelinomierzem nie ma szans tego dobrze ustawić czy nawet sprawdzić przy takiej podziałce wręcz pewne,że będzie coś poza normą więc to są jaja w biały dzień. Z tego co pamiętam ty dałeś im swój szczelinomierz do ustawiania zaworów w ASO BMW klient musi mieć swój sprzęt do serwisowania m3 to chyba mówi wszystko i nie trzeba samo brak płytek do regulacji zaworów 1300-1400zł kosztują dla klienta więc dla ASO ile z 600-700zł i w Warszawie żaden serwis nie ma takiego kompletu a kasę za serwisowanie M3 potrafią brać. Niestety ale ASO nie umie zarobkami skusić lub utrzymać dobrych mechaników wszystko nastawione na zysk a dobrzy specjaliści otwierają swoje zakłady. kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » wt sty 24, 2012 20:29 --==maly==---- pisze:Z tego co pamiętam ty dałeś im swój szczelinomierz do ustawiania zaworów w ASO BMW Tak było W ogóle zrobiłem potężną awanturę jeszcze z kilku powodów związanych z tym tematem. Jakbym nie patrzył to z rzeczami nietypowymi jest problem. Mechanikom nie chce się czytać instrukcji (pewnie głównie dlatego że jest po angielsku), wiedzą lepiej itd. Piękny przykład miałem ostatnio z BMW G450X. Motocykl kompletnie nietypowy jak na standardy BMW. Ma bardzo ciekawą konstrukcje wahacza którego oś obrotu pokrywa się z osią obrotu zębatki. Dzięki temu łańcuch może być w pełni naciągnięty i taki być powinien. Oczywiście mechanik zostawił luz jak we wszystkich motorach. Inaczej wyskalowane okienko do sprawdzania poziomu oleju. We wszystkich BMW mamy czerwony okrąg niewiele mniejszy od samego okienka i jego górna krawędź to maks, a dola min. W tej 450 nie ma owego okręgu, a według instrukcji dół to min, ale max to połowa. Oczywiście mechanik zalał na 3/4 okienka. Do motocykla wchodzi 1L oleju, było przelane o jakieś 100mL. Jakby co to ASO w Warszawie zajmuje się tylko motocyklami Jak na razie dobre zdanie mam jedynie o BMW Sikora, ale pewnie dlatego że mało z ich usług korzystałem. Z drugiej strony Fus i owe Liberty są o niebo lepsze od Inschape, bo przynajmniej wystarczy pilnować, a w Inschape nawet to nie pomaga. Oleg Moderator Posty: 899 Rejestracja: pn lut 08, 2010 12:11 Auto: M3 E36, M3 E92 LCI Individual Lokalizacja: Katowice Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Oleg » wt sty 24, 2012 20:59 Niestety, wszytskie ASO w pl są po jednych pieniądzach. Faktycznie u Sikory znajdzie się mechanik, który ogarnia ///M. Ale za to nacinać na niepotrzebne koszta potrafią jak nikt inny i są przy tym wyjątkowo bezczelni. Kostek, jakbyś trochę pojeździł do Sikory to też byś zmienił zdanie. OLEJE MILLERS OILS / ORYGINALNE CZĘŚCI BMW BBS / SUPERSPRINT HRE / EISENMANN RABATY DLA FORUM KONTAKT --> PW
Cała aktywność; Strona główna ; Mechanika, Elektryka, Elektronika, Eksploatacja & Części ; Seria 3 ; E46 [e46] 320i Szarpanie przy zmianie biegu.
Marek_Jwe Posty: 1221Dołączył(a): 2009-04-05, 19:52Lokalizacja: Wlkp Jastrowie [E34] Stuki dobiegające z wału przy ruszaniu i zmianie biegu Witam najpierw chciałbym opisać mój problem, a mianowicie gdy ruszam lub zmieniam bieg zdarza się że z wału dochodzi delikatne stuknięcie. Domyślam się że podobny problem był już nieraz opisywany na forum i wszystkie te opinie przeczytałem. Jednak wiele stwierdzeń było mało sprecyzowanych i nadal nie mogę dokładnie stwierdzić przyczyny mojego problemu. Mam zamiar się za to zabrać jednak nie jestem pewny czy to łączenia elastyczne wału, łożysko czy jeszcze cos innego. Dodatkowo mam pytanie czy jazda z takim czymś jest niebezpieczna dla wału i jego podzespołów i należy to niezwłocznie zrobić czy można na tym jeszcze trochę pojeździć. Z góry dzięki za wszelką pomoc pozdrawiam KAMILOS Posty: 576Dołączył(a): 2007-11-25, 13:05Lokalizacja: Warszawa-Śródmieście przez KAMILOS » 2009-04-27, 21:22 a sprawdzałes podpore wału (guma łącząca skrzynie z wałem) i jeśli jest to ta podpora to lepiej to wymienic a nie jeździć bo wkońu bedą tam duże luzy. wymiana ok 20 min 5 śrub. pozdro Marek_Jwe Posty: 1221Dołączył(a): 2009-04-05, 19:52Lokalizacja: Wlkp Jastrowie przez Marek_Jwe » 2009-04-27, 21:25 Właśnie jeszcze nic nie sprawdzałem chciałem pierw zaczerpnąć waszych opini bo nie jestem asem w tej dziedzinie a może się orientujesz jaki jest koszt takiej gumy? kanar Posty: 3647Dołączył(a): 2008-04-15, 18:09Lokalizacja: Podbeskidzie przez kanar » 2009-04-27, 21:31 KAMIL E-30 napisał(a):a sprawdzałes podpore wału (guma łącząca skrzynie z wałem) To nie podpora tylko tlumik drgan skretnych :D Koszt cos ok 200 zl Marek_Jwe Posty: 1221Dołączył(a): 2009-04-05, 19:52Lokalizacja: Wlkp Jastrowie przez Marek_Jwe » 2009-04-27, 21:33 Hmm a co to tłumik drgań skrętnych ? Jakas część na wale czy co? A że spytam kolega miał taką samą przypadłość co ja? pzdr BODZIOTG77 Posty: 6520Dołączył(a): 2007-08-17, 22:19Lokalizacja: śląsk przez BODZIOTG77 » 2009-04-27, 21:46 Marek_JWe napisał(a):Hmm a co to tłumik drgań skrętnych ? Jakas część na wale czy co? to sprzęgło elastyczne fachowo sie nazywa kanar Posty: 3647Dołączył(a): 2008-04-15, 18:09Lokalizacja: Podbeskidzie przez kanar » 2009-04-27, 21:49 Marek_JWe napisał(a):Hmm a co to tłumik drgań skrętnych ? Jakas część na wale czy co? A że spytam kolega miał taką samą przypadłość co ja? pzdr Tak szarpalo mi przy ruszaniu element ten znajduje sie miedzy skrzynia a walem BoMBowiec Posty: 238Dołączył(a): 2008-03-25, 21:05Lokalizacja: Małopolska Moje BMW: E34 M20B25 1989 ... =BOMBOWIEC przez BoMBowiec » 2009-04-28, 07:35 Dobra a u mnie problem nie minal a juz zrobilem wszystko: - wyamiana podpory walu LEMFORDER - wymiana poduszek skrzyni LEMFORDER - wymiana tuleji belki - poiuretanowe Mam automat wiec nie mam tlumika drgan miedzy skrzynia a walem. Dzwieki dobiegaja chyba z tylu skrzyni. Co tam w automacie na wyjsciu na wal jest i jaki koszt roboty. No chyba ze jeszcze poducha na dyfrze??? Marek_Jwe Posty: 1221Dołączył(a): 2009-04-05, 19:52Lokalizacja: Wlkp Jastrowie przez Marek_Jwe » 2009-04-28, 16:31 Dzięki za sugestie muszę teraz jakoś to zbadać. A moze jeszcze ktoś miał taki sam przypadek jak ja ?? Chciałbym zebrac jak najwięcje opini zanim się za to zabiorę pzdr jayjay Imię: Jędrzej Posty: 54Dołączył(a): 2008-04-22, 16:45Lokalizacja: Poznań Moje BMW: E39 Touring '99 M52TUB28 + E34 Touring '94 M50B25 Strona WWW przez jayjay » 2009-04-29, 11:01 Ja miałem podobnie przy skatowanym defrze... Luz był na "ataku" czyli wałku wchodzącym w dyfer ze skrzyni ( tak najłatwiej to chyba wytłumaczyć ), najłatwiej to sprawdzić zostawiając auto na biegu i próbować je przepchnąć, u mnie auto przesuwało się o prawie cały obrót kołem i zawsze było słychać takie metaliczne stuknięcie przy ruszaniu i przy zmianie biegu.... Pewnego razu tak "stuknęło", że wałek sie rozleciał i musiałem zmienić cały deferencjał... duzy6666 Imię: Damian Posty: 1016Dołączył(a): 2007-10-13, 12:31Lokalizacja: Darłowo [ZSL] Moje BMW: e34 m51d25 / e38 m62tub44 Strona WWW przez duzy6666 » 2009-04-29, 13:44 Miałem podobnie , wymieniłem gumowe sprzęgło (czy jak wy to nazywacie , lub sprzęgło elsatyczne) miałem całe poszarpane i pocięte po wymianie stał się zwinniejszy i mniej pukało przy zmianie biegów , ale nadal mi puka np z 3-4 i z 4-5 jest taki stuk ale to już na pewno luz w dyfrze ,mam już to dułuuuuugo z 2-3 lata i nic się nie dzieje a ciągle śmigam , Marek_Jwe Posty: 1221Dołączył(a): 2009-04-05, 19:52Lokalizacja: Wlkp Jastrowie przez Marek_Jwe » 2009-04-29, 16:59 Dzięki wszystkim za opinię u mnie w sumie to jest delikatne puknięcie przy ruszanie i sporadycznei przy zmianie biegu ale tak myślę że u mnie będzie to ten cały tłumik drgań skrętnych dla wtajemniczonych sprzęgło elastyczne heh znaczy na tym będę się opierał jak zabiore sie za to. pzdr raf_32 Imię: Rafał Posty: 6351Dołączył(a): 2008-05-16, 20:35Lokalizacja: Redovan ES Moje BMW: E39 528i Strona WWW przez raf_32 » 2009-04-29, 17:35 Marek_JWe napisał(a):Dzięki wszystkim za opinię u mnie w sumie to jest delikatne puknięcie przy ruszanie i sporadycznei przy zmianie biegu ale tak myślę że u mnie będzie to ten cały tłumik drgań skrętnych dla wtajemniczonych sprzęgło elastyczne heh znaczy na tym będę się opierał jak zabiore sie za to. pzdr Miałem podobne objawy i po wymianie tłumika drgań jak ręką odjoł Marek_Jwe Posty: 1221Dołączył(a): 2009-04-05, 19:52Lokalizacja: Wlkp Jastrowie przez Marek_Jwe » 2009-04-29, 20:53 Cieszy mnie że każdy podaje podobny powód mojej usterki heh a nie 100 powodów po czym człowiek tym bardziej nie wie za co się zabrać oby u mnie było to samo . pzdr Marek_Jwe Posty: 1221Dołączył(a): 2009-04-05, 19:52Lokalizacja: Wlkp Jastrowie przez Marek_Jwe » 2009-05-31, 21:28 Witam chciałbym trochę odświeżyć temat. A mianowicie po zbadaniu auta wykluczone zostało sprzęgło elastyczne(tłumik drgań skrętnych), po kolejnych oględzinach podpora wału też wydaje się być cała. Lecz moją uwagę skupiłem (nie wiem jak to dokładnie nazwać) na gumowych mocowaniach całego mostu nie wiem czy to gumy na wahaczach czy jak to nazwać lecz jak postawiłem auto na kanał i porządnie szarpnęło się ręką całym mostem to były wyczuwalne mocne luzy na owych gumach co powoduje uderzanie całego mostu w podłogę. I teraz moje pytanie czy może to być przyczyną opisywanych wcześniej przeze mnie stuków przy ruszaniu i zmianie biegu?I może ktoś wie jak fachowo nazwać opisywane przeze mnie gumy bo nie ejstem asem w tej kwestii :rotfl: ? Z góry dzięki za pomoc pzdr Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości
Cała aktywność; Strona główna ; Mechanika, Elektryka, Elektronika, Eksploatacja & Części ; Seria 3 ; E46 ; zgrzyty na 1 biegu przy mocnym wcisnieciu gazu Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 29 stycznia 2011, 12:01 Pierwsze kroki Posty: 31 Moje BMW: E46 Kod silnika: M43 problem ze stukami przy zmianie biegów na każdym biegu(począwszy od 1 a kończąc na 5),podczas jazdy przy dodawaniu i odejmowaniu gazu na 4 i ze to tuleja wózka, a więc na kanał i użyciu breszki sprawdziłem mocowanie dyfra i jest bardzo sztywno(latem wymieniłem tuleje tą z tyłu poprzeczną co wisi dyfer) te dwie tuleje z przodu są całe, mocowanie wózka też jest sztywne chodź nie mogę określić stanu tulej wizualnie bo są pod talerzykami. Łącznik wału ze skrzynią bez objaw zużycia. Wał się obraca wokół osi ale minimalnie jakiś 1 cm. Nie widziałem podpory wału bo bym musiał wydech ściągnąć. Byłem u dwóch mechaników jeden powiedział że to skrzynia lub sprzęgło wytwarza to uderzenie i przenosi się po wale na dyfer,a drugi twierdzi ,że to te cztery poduszki wózka z tyłu są do wymiany. Teraz nie wiem co robić bo obydwie naprawy są kosztowne i nie wiem która przyniesie pożądany wy koledzy pomożecie mi z tym problemem bo nie chce wydawać kasy na naprawę w stylu może to pomorze Góra czyzys Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 29 stycznia 2011, 18:30 Pierwsze kroki Posty: 90Lokalizacja: Trzebinia Moje BMW: E30td//E34tds moze to byc tez dwumas na sprzegle, jesli stuka. Po prostu moze byc luz na Nim i przy kazdyk ruszaniu i zmianie biegu moze stuknac cos, ale to tylko moja teoria, wiec jeszcze moz ektos cos powie, Góra ironman Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 29 stycznia 2011, 18:39 Posty: 1010Lokalizacja: Szczecin Moje BMW: g30 Kod silnika: b58 Garaż: było e46 M47N, było G31 b47 , jest G30 B58 podnieść auta , rozpędzić w miejscu i osłuchiwać od spodu. Będziesz wiedział przynajmniej skąd mniej więcej stuka. _________________Oceń moje bmw Góra dorian134 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 30 stycznia 2011, 20:26 Pierwsze kroki Posty: 31 Moje BMW: E46 Kod silnika: M43 a czy jest możliwość że wyrwało się mocowanie wózka, wewnątrz od strony bagażnika, bo po dziurach coś tam słychać jakieś zgrzyty i mam nie stabilny tył,a zawieszenie robiłem całe(amorki,tuleje pod progiem i te pływające) albo tuleje wózka oberwały się od strony karoserii i nie widać ich uszkodzenia z kanału? Góra Maciejka Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 30 stycznia 2011, 20:48 Pierwsze kroki Wiek: 44Posty: 53Lokalizacja: Pabianice Moje BMW: E46 Kod silnika: M43TU B19 Dwumas w M43 to raczej nie jest chyba że się myle. Ale ten 1cm na wale mnie zastanawia - siła silnika i jego Nm na 1 cm na obwodzie mogą zrobic niezły hałas. Nie jestem expertem ale piszesz ze wymieniłes wiele elementów tylnego zawieszenia i dalej to samo...może warto sprawdzić to? Koszty nie wielkie. Chyba że to wada E46 czyli wyrwane mocowanie wózka i podłoga bagażnika do łącznik elastyczny wału. Najtańsza opcja w tym droga...tylne zawieszenie w E46 to jakas grubsza pomyłka ze strony BMW...same problemy _________________Pozdrawiam Góra ARTUR320E46 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 30 stycznia 2011, 20:55 Forumowicz Wiek: 38Posty: 117 Moje BMW: E46 320d Kod silnika: M47 ja sie zastanawiam czy to przypadkiem nie jest wyrobiony Krzyzak Góra dorian134 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 30 stycznia 2011, 22:09 Pierwsze kroki Posty: 31 Moje BMW: E46 Kod silnika: M43 łącznik elastyczny sprawdzałem jak nowy brak zużycia, widzę ze jedyną opcja i to kosztowną będzie wymontowanie sanek z tyłu i wymiana nowych tuleji żeby się przekonać czy to aby na pewno. tylko koledzy boje się jednego ze wydam tysiaka a tu nic poprawy nie będzie. szkoda tylko że to cholerstwo nie da się tak po za tym to racja w e46 tył to porażka miałem e35 325 i tam ic nie pukało przy napędzie a nie było oszczędzane Góra dorian134 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 31 stycznia 2011, 18:33 Pierwsze kroki Posty: 31 Moje BMW: E46 Kod silnika: M43 i co ma ktoś jeszcze jakiś pomysł na dolegliwość mojej betki Góra kbgoral Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 11 marca 2011, 20:03 Wiek: 36Posty: 68Lokalizacja: Sanok Moje BMW: E46 318i Kod silnika: M43 B19 Witaj kolego ja mam taki sam problem , byłem parę dni temu u mechanika i o moje zdziwienie trzech fachowców z każdej strony ogladało i sprawdzało co to może być , była też jazda próbna i po ponad godzinnym sprawdzaniu uznali że za duże są luzy na półosiach i gdy tak nimi ruszali to właśnie taki był odgłos jak przy zmianie biegów a reszta się okaże jak zrobią Pozdrawiam Góra kbgoral Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 11 marca 2011, 20:11 Wiek: 36Posty: 68Lokalizacja: Sanok Moje BMW: E46 318i Kod silnika: M43 B19 Witaj kolego ja mam taki sam problem , byłem parę dni temu u mechanika i o moje zdziwienie trzech fachowców z każdej strony ogladało i sprawdzało co to może być , była też jazda próbna i po ponad godzinnym sprawdzaniu uznali że za duże są luzy na półosiach i gdy tak nimi ruszali to właśnie taki był odgłos jak przy zmianie biegów a reszta się okaże jak zrobią Pozdrawiam Góra dorian134 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 12 marca 2011, 14:04 Pierwsze kroki Posty: 31 Moje BMW: E46 Kod silnika: M43 witam kolego jak się uporasz z tymi stukami to się pochwal na forum pozdrawiam Góra jaro328 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 12 marca 2011, 17:20 Pierwsze kroki Wiek: 33Posty: 7Lokalizacja: okolice chełma Moje BMW: 328Ci Kod silnika: M52B28 Góra ukanio328i Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 14 marca 2011, 23:34 Wiek: 31Posty: 528Lokalizacja: Łódzkie Moje BMW: E36 328i Kod silnika: M52B28 Wał powinien być na sztywno. 1cm luzu wokół własnej osi wystarczy żeby stukało przy zmianach biegów. Ja u siebie mam może z 1,5cm i też wali Góra edimorton Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 20 czerwca 2011, 18:14 Wiek: 34Posty: 269Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 320i Kod silnika: m54b22 No i jak, udało się komuś wyeliminować to stukanie? _________________E36 316i M43B16 --> E46 320i M54B22 Góra Peter E36 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 21 czerwca 2011, 20:07 Wiek: 32Posty: 192Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 Convertible Kod silnika: M54 Męczyłem się z tym stukaniem dłuższy czas, dzisiaj po wymianie wszystkich 4 tulejek sanek i 3 tulejek dyfra jest cisza i wszystko chodzi idealnie. Tych tulei nie sprawdzisz w 100% inaczej niż je wyjmując, bo one się w środku rozpadają, tak samo łącznika gumowego przy skrzyni może wyglądać ok, a po odkręceniu wału od skrzyni przy miejscach na śruby może być popękany. Góra prezes83 Tytuł: Re: e46 318i stuki przy zmianie biegówNapisane: 18 września 2011, 18:39 Wiek: 39Posty: 122Lokalizacja: Elbląg Moje BMW: e46 Kod silnika: M52B25 Te stuki to jak widać pięta achillesowa e46. _________________Nie ważne ile pali, ważne jak jeździ ------------BMW----------------- Góra
Witajcie,mam pewien problem: przy zmianie biegów 1,2,3 za każdym razem słychać głuchy stukot dochodzący z tyłu auta.Co zmiana biegu,to stukot.Od razu mówię że nie jest to wina gumowych łączników-było sprawdzane.Czy ktoś z was miał podobny problem ,i wie co może być przyczyną?

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! B o n u s 09 Apr 2022 21:35 84 #1 09 Apr 2022 21:35 B o n u s B o n u s Level 15 #1 09 Apr 2022 21:35 O co chodzi jeżeli biegi wchodzą ładnie na zgaszonym silniku (jest spory luz dźwigni ale wchodzą) ale gdy silnik pracuje naciskam sprzęgło i biegi mają opór jakby nie trafiały. Szczególnie 1 czy 2. Jakby sprzęgło skończone? Nic nie zgrzyta przy próbie nie wydaje hałasów z dwumasy. Nie ma tez przyśpieszania obrotów bez zwiększania prędkosci sprzegło nie ślizga. Możliwe, że skrzynia się przestawia podczas pracy silnika? #2 10 Apr 2022 11:23 majsterek12345 majsterek12345 Level 18 #2 10 Apr 2022 11:23 B o n u s wrote: O co chodzi jeżeli biegi wchodzą ładnie na zgaszonym silniku (jest spory luz dźwigni ale wchodzą) ale gdy silnik pracuje naciskam sprzęgło i biegi mają opór jakby nie trafiały. Szczególnie 1 czy 2. Jakby sprzęgło skończone? Nic nie zgrzyta przy próbie nie wydaje hałasów z dwumasy. Nie ma tez przyśpieszania obrotów bez zwiększania prędkosci sprzegło nie ślizga. Możliwe, że skrzynia się przestawia podczas pracy silnika? przy dużych luzach na lewarku może wystąpić problem z włączaniem biegów w trakcie jazdy #3 11 Apr 2022 08:28 chadej chadej Level 12

.
  • wb77thd4vn.pages.dev/245
  • wb77thd4vn.pages.dev/38
  • wb77thd4vn.pages.dev/207
  • wb77thd4vn.pages.dev/204
  • wb77thd4vn.pages.dev/178
  • wb77thd4vn.pages.dev/361
  • wb77thd4vn.pages.dev/63
  • wb77thd4vn.pages.dev/257
  • wb77thd4vn.pages.dev/223

    • stuki przy zmianie biegów bmw e46